23.09.2013

Музеи-корабли

Нет ничего удивительного в том, что на протяжении веков люди стремились сохранить свидетельства уходящих эпох, создавая самые разные виды музеев. Особой популярностью среди туристов и исследователей прошлого пользуются музеи-корабли.

 

Пожалуй, трудно назвать страну, имеющую выход к морю и не создавшую такие музеи. Кто не знает научное судно «Калипсо», на котором капитан Кусто снимал свои фильмы, крейсер «Аврора», ставший символом Октябрьского переворота, древнеегипетскую «Солнечную ладью», одно из старейших и наиболее хорошо сохранившихся судов!

Считается, что традиция сохранять корабли как памятники прошлого появилась в России в эпоху Петра Великого. На берегу Переславского озера был построен музей петровских кораблей. В наши дни корабли-музеи занимают почетное место на городских набережных. Любой из них интересен и как инженерно-техническое сооружение, и как музей, представляющий определенную эпоху. Одни помещения остаются в неприкосновенном виде, другие – оборудуются экспозициями. Нередко на таких судах используются аудиосистемы, позволяющие услышать звуки моря или грохот орудий во время боя.

В России немало известных кораблей-музеев. Помимо уже упомянутого нами крейсера «Аврора» в Санкт-Петербурге можно посетить ледокол «Красин», построенный в 1916 году, подводную лодку «Народоволец», участвовавшую в Великой Отечественной войне. Да и в других российских городах есть такие музеи. В Новороссийске – легкий крейсер «Михаил Кутузов», на котором сейчас находится филиал музея Военно-Морского флота. В Иркутске – ледокол «Ангара». На его борту открыта экспозиция областного краеведческого музея. Во Владивостоке – сторожевой корабль «Красный Вымпел», принимавший участие в боевых действиях в годы Второй мировой войны.

Впрочем, и в других странах немало кораблей, ставших музеями. В 1936 году СССР заказал Японии постройку трех грузовых судов: «Комсомолец», «Большевик», «Волочавец». По неизвестным причинам заказ так и не был выполнен, и спущенный на воду в 1937 году «Волочавец» остался в Японии. Через четыре года корабль назвали в честь одной из северных префектур «Souya». Это судно пережило войну и с 1956 года использовалось в полярных районах. Но прославился корабль благодаря двум собакам – Таро и Дзиро. Судно доставило на Южный полюс первую японскую научную экспедицию. Вместе с полярниками на борту корабля были ездовые собаки породы хаски.

За год работы полярники успели сделать немало, Таро и Дзиро вместе с другими собаками перевозили оборудование и людей. Но в декабре 1957 года «Souya» не смог приблизится к полярной станции, так как лед был слишком толстым. Первый состав экспедиции было решено вывезти самолетами, но из-за ухудшения погоды летчики не смогли совершить более одного вылета.

Пятнадцать собак остались на базе. Когда об этом стало известно в Японии, на участников экспедиции обрушилась волна обвинений, по всей стране начался сбор денег на сооружение памятника, установленного в 1958 году. И лишь в январе 1959 года на антарктическую станцию прибыла третья полярная экспедиция. Трудно передать словами чувства людей, увидевших возле базы двух живых собак – братьев Таро и Дзиро. Это были полудикие животные с грязной свалявшейся шерстью. Таро и Дзиро научились охотиться на пингвинов, но своих замерзших в упряжке сородичей они не тронули. В Японии о Таро и Дзиро слагали песни, писали книги, им установили персональные памятники в городе Вакканай.

Одной из достопримечательностей Швеции является корабль-музей «Васа», построенный на верфи Стокгольма известным голландским судостроителем Хенриком Хюбертссоном. Этот корабль должен был стать для своего времени самым сильным военным судном в мире, вооруженным 64 пушками. Три года велось строительство судна. При его постройке был использован дуб, а не сосны, как обычно. Для декора применялись яркие краски, барельефы, разнообразные фигуры. Руководил постройкой корабля сам король Густав Адольф, и никто не смел перечить ему.

 

Шведский корабль-музей "Васа"

 

В 1628 году судно было построено. В день его первого выхода в море на берегу собрались многочисленные зрители, среди которых были иностранные дипломаты. «Васа» поднял паруса и произвел залп. Но первый же порыв ветра накренил корабль, и судно пошло ко дну в 1300 метрах от берега. Погибли около 50 человек. Считали только членов команды, но ведь на борту было еще около ста человек членов семей моряков. В случившемся был обвинен капитан корабля.
И лишь спустя 333 года после трагедии судно было поднято со дна Балтийского моря. Сейчас на его борту самый посещаемый музей Скандинавии.

И, конечно же, корабли-музеи есть в такой великой морской державе, как Великобритания. Символом мощи страны является крейсер «Белфаст», прославившийся тем, что поддерживал войска союзников во время высадки в Нормандии. Кроме того, этот корабль принял активное участие в бою у мыса Нордкап на севере Норвегии. Это морское сражение закончилось гибелью немецкого линкора «Шарнхорст». За время боя «Белфаст» сделал 38 залпов по противнику, при этом сам избежал попаданий и не имел потерь в личном составе. Теперь прославленный крейсер – плавучий музей на Темзе в Лондоне.

Уважение к истории своей страны, к ее памятникам и вооруженным силам – всегда было отличительной чертой граждан США. Американцы по праву гордятся своими кораблями-музеями «Аризона», «Айова», «Нью-Джерси», «Висконсин», «Миссури». На линкоре «Миссури» 2 сентября 1945 года в 9:04 генерал Дуглас Макартур, главнокомандующий сил союзников в Тихом океане, принял безоговорочную капитуляцию Японии. Так на борту боевого корабля закончилась самая кровопролитная война в истории человечества.

 

Японцы подписывают Акт капитуляции на линкоре "Миссури"

 

И в Крыму есть немало кораблей, которые уже сейчас можно считать мемориальными памятниками. Правда, находятся они на дне морском. По некоторым данным у берегов Украины обнаружены остатки 18 кораблей. Среди них – санитарный транспорт «Армения», затонувший в 1941 году неподалеку от Ялты, германский транспорт «Теjа», пароход «Ленин», эсминцы «Безупречный», «Дзержинский», транспорт «Жан Жорес», минный заградитель «Прут». Память о погибших требует того, чтобы эти корабли стали памятниками истории, морскими мемориалами, охраняемыми государством.

А любители старины смогут найти у крымских берегов немало музеев морских глубин. Главное, бережно хранить и старательно изучать материальные свидетельства прошлого, не забывая о тех, кто придет после нас.

Геннадий Фрич

 

Опубликовано в "Promotion Time" №10 (67) 2011


Default Theme
Layout
Body
Background Colorddd
Text color
Top
Background Color
Text color
Bottom
Bottom Background Image
Background Color
Text color