Стук колес трамвая по шпалам, звонок, извещающий об отправлении... Эти звуки не слышны на улицах Севастополя уже более шестидесяти лет, и мало кто из жителей нашего города помнит их. А ведь когда-то трамваи в Севастополе были очень популярным видом транспорта (к примеру, за 1930 год они перевезли более девяти миллионов человек). Более того, Севастополь стал первым городом в Крыму, где появились «городские поезда».
Трамваи появились в нашем городе не просто так. Городские власти таким образом решили позаботиться о бедняках! В 1880-1890 годы от центра города до окраин было уже 4-5 километров, а извозчики просили за свои услуги приличные на тот момент деньги: по городскому кольцу проезд стоил до 30 копеек, до вокзала – около 40, на Корабельную сторону – и вовсе 90. Сначала в Севастополе хотели построить конный трамвай, но скоро стало понятно, что лошади просто не смогут тащить тяжелые повозки с пассажирами по крутым горкам нашего города. А в сентябре 1895 года в городскую управу поступило сразу два предложения от предпринимателей о строительстве электрического трамвая. Быть или не быть «городскому поезду» на улицах Севастополя – решали несколько месяцев, властям предлагали много проектов с разными условиями, а в городской управе даже появилась «трамвайная оппозиция», которая считала этот вид транспорта слишком шумным и опасным для людей и животных. Но в итоге после всех споров и конкурентной борьбы (иногда не очень честной) между предпринимателями право на строительство было отдано фирме Р.К. фон Гартмана, так как он к тому времени заканчивал запуск трамвайного сообщения в Нижнем Новгороде.
Через три года, в 1898-м, по Екатерининской улице (сейчас это ул. Ленина) и Нахимовскому проспекту прошел первый вагон летнего типа. Сказать, что это произвело фурор, – значит ничего не сказать! Газета «Крымский вестник» опубликовала следующие слова: «Электрический трамвай. Герой дня в Севастополе. Новинка, которая так пришлась по вкусу севастопольцам. Электрический трамвай наэлектризовал публику. Она, так сказать, окончательно отрамваилась за неделю. И ездит, ездит... С раннего утра и до позднего вечера вагоны в первые дни мчались, битком набитые публикой. Улицы, где проходит линия трамвая, неизменно имеют праздничный вид. Народ толпится, глазеет, волнуется, бьется из-за мест. Ни дать ни взять – народные сборища во время праздников «под качелями».
Макет первого трамвая в Севастополе в музее Севтроллейбуса
Трамваи были открытого типа, сиденья (на них помещались только 4 пассажира) располагались поперек вагона, а вдоль длинных бортов были подножки для входа и выхода пассажиров. Передняя и задние площадки были открытыми. Вагоны оснащались сигнальными звонками и фонарями, имели шторы для защиты пассажиров от солнца и дождя. Трамвайный путь был одноколейным, на площадях и перекрестках имелись разъезды, на которых «городские поезда» должны были ждать встречные вагоны. Скорость движения трамвая составляла 10-12 км/час, а на подъеме – 4-10 км/час.
Севастопольцам настолько понравилось кататься на трамваях, что они делали это даже без надобности. Впрочем, цена позволяла: в первом классе – до 5 копеек, во втором – до трех, дети ездили бесплатно. Не отпугивали горожан и первые несчастные случаи. Газета «Новороссийский телеграф» по этому поводу писала: «Одному пассажиру электричество руку обожгло, другой получил удар в плечо, третий поранил руку раскаленной проволокой, в отделении государственного банка, в почтово-телеграфной конторе и в нескольких частных домах сгорели телеграфные аппараты. Все эти факты говорят о несовершенствах трамвая...».
Сначала фиксированных остановок для трамваев не было, они притормаживали в любом месте по просьбе пассажиров. Но это привело к замедлению движения вагонов, нарушало график прохождения через разъезды (небольшие ответвления, куда сворачивал трамвай, чтобы пропустить встречный состав). В итоге по всему маршруту решили сделать 7 остановок. Работали трамваи по 16 часов в сутки – с 7.00 до 23.00. Труд у кондукторов и вагоновожатых был очень изнурительным, им приходилось и в дождь и в жару стоять на открытых площадках, многие сотрудники работали по 5-6 дней без выходных.
Уже через несколько месяцев трамвайными путями был опутан почти весь центр Севастополя: трамваи начали ходить по нынешним улицам Щербака, Адмирала Октябрьского, Генерала Петрова, Корниловской, замкнули и городское кольцо. С сентября по декабрь 1898 года «городские поезда» перевезли более 400 тысяч пассажиров, и их число продолжало увеличиваться.
Кстати, если вы думаете, что реклама в общественном транспорте появилась в наше время, то вы глубоко ошибаетесь: в 1899 году управление трамваями заключило с купцом А.Ф. Кричевским договор о размещении рекламы внутри вагонов за шестьсот рублей в год.
К началу XX века в Севастополе появились первые проездные карточки – для учеников, а для военных предусматривался льготный проезд. Кроме того, управление трамваями придумало «пересадочные» билеты – это талон «два в одном»: по нему можно было доехать до пристани и дальше отправиться куда-нибудь на катере (этот вид транспорта уже тогда курсировал по Севастопольской бухте).
В 1905 году Севастополь, как и другие города Российский империи, погрузился в пучину революционных настроений, по городу прокатилась волна забастовок. Трамвайщики одними из первых не вышли на работу, они требовали установления 8-часового рабочего дня, выплаты по больничным, отмены штрафов. Управление трамваями пошло на уступки, и вагоновожатые с кондукторами вновь вышли на работу.
Правда, ненадолго. В середине июля из-за революционных событий в Одессе в Севастополе объявили военное положение. Трамвайщики вновь не вышли на работу и приняли участие в политических стачках. Следующие два года, до 1907-го, севастопольские трамваи работали с переменным успехом – его сотрудники участвовали в демонстрациях, бастовали, если их экономические требования не выполнялись.
К 1908 году революционные настроения поутихли, и по улицам города вновь регулярно загрохотали колеса «городских поездов», началось строительство новых веток, заложили новый вагонный парк. Казалось, что все наладилось, но летом 1913 года жители города начали буквально заваливать жалобами управление трамваями. «Господин Полицеймейстер пишет, что он, часто пользуясь трамваем, лично наблюдает, как кондукторы двигают вагоны, не дождавшись, пока усядется публика, позволяют заполнение вагонов до невозможности, так что публика стоит и в проходах, и даже на подножках, допускают в вагон пьяных, публика в вагонах курит, ест, плюет на пол, вагоновожатые невнимательны, и несчастные случаи учащаются, и теперь без них почти не проходит дня», – приводит слова одного из горожан газета «Крымский вестник». Городские власти в ответ на жалобы издали правила движения и пользования трамваем, состоящие из 27 пунктов. В частности, в вагонах запрещалось стоять, пить, есть, курить, шуметь, играть на любых инструментах, нельзя было также заходить и садиться в трамвай в грязной одежде. А для того, чтобы служащие составов выглядели опрятно и красиво, им заказали форму, состоящую из тужурки, брюк и фуражки.
Почти семь миллионов – именно столько пассажиров перевезли севастопольские трамваи к 1915 году.
Это был исторический рекорд! Но, к сожалению, он был достигнут только за счет перегруженности составов, к ним приходилось цеплять дополнительные вагоны. В городской управе думу думали, как решить проблему: предлагалось проложить вторую колею по улицам городского кольца, но для этого нужно было уменьшить тротуары. Экологи же настаивали на том, чтобы построить новую линию через городской холм, по нынешней улице Советской. Кроме того, к этому времени составы устарели и уже не отличались комфортом, обрывы проводов стали обычным делом, рельсы тоже порядком износились. «Наш трамвай все ругают – во всем Севастополе не найдется, вероятно, ни одного обывателя, который был бы удовлетворен севастопольским трамваем... Наши вагоны отвратительные, неудобные, гремящие на весь город коробки, они ползут изредка и спотыкаются у каждого архаической конструкции разъезда»,– обрушился с критикой на севастопольские трамваи на страницах газеты «Крымский вестник» один инженер.
Но решать все эти проблемы было уже некогда – началась Первая мировая война. Когда Севастополь был оккупирован немцами, трамваи работали в обычном режиме. Единственное изменение – из-за инфляции поднялась плата за проезд: до 30-40 копеек. Ходили по улицам «городские поезда» и после того, как в Крым пришли войска Деникина и эскадра Антанты (союза Италии, Франции, Англии). Когда Крым отвоевала Красная Армия и власть в Севастополе вновь сменилась, трамвайное движение остановили из-за нехватки топлива, а персонал «городских поездов» хотели уволить. В ответ кондукторы и вагоновожатые без разрешения начальства выехали на маршруты, но запасов нефти на электростанции хватило только на три дня: движение остановилось, и всех работников севастопольского трамвая все-таки уволили. До 1920 года власть в Севастополе переходила из рук в руки, но никто так и не восстановил трамвайное движение. Лишь к лету 1921 года, когда у городского руля встали большевики, власти вспомнили о многострадальном «городском поезде»: возрождение началось с одного вагона, который пустили по центру города собирать мусор. Тем временем было решено разобрать часть путей – рельсы и шпалы с них пустили на ремонт электростолбов и трамвайной линии, вместе с властями разбирать пути начали и городские жители, но уже для своих нужд: деревянные шпалы пускали на топливо для печей.
Понемногу движение трамваев по улицам города начало восстанавливаться, правда, первое время оно начиналось лишь в 17.00 и заканчивалось в 22.00 – топлива по-прежнему не хватало, и электростанция работала весь день на заводы и мельницы и только потом переключалась на трамваи. Но это был хоть какой-то прогресс! «Мы с трамваем! Позвякивание вагоновожатого снова наполняет улицу неприятными металлическими звуками. С непривычки прохожие останавливаются на тротуарах и недоумевая спрашивают: «Неужели вправду?» – восторженно писала газета «Красный Крым». Правда, полностью восстановить трамвайное сообщение до предвоенного уровня удалось лишь к 1930 году.
Вскоре городские власти задумались о строительстве трамвайных путей из Севастополя в Балаклаву. Уникальную для Европы линию торжественно открыли в 1924 году, она начиналась от площади Ушакова и заканчивалась на площади Первого Мая, длина ее была почти 14 километров. Именно Балаклавская линия первой пострадала в начале Великой Отечественной войны, она находилась буквально на передовой. Немецкие летчики охотились за каждым составом и скидывали на них бомбы. Последний рейс из Балаклавы в Севастополь был 17 ноября 1941 года.
От авианалетов и артобстрелов пострадало и городское трамвайное сообщение. Да что там пострадало, оно было практически уничтожено! Но пути и электроснабжение восстановили, и «городские поезда» вновь появились на улицах города. «Мы, конечно, прекрасно понимали, что в условиях бомбежки и артиллерийского обстрела пуск трамвая не может иметь сколько-нибудь серьезного значения для обслуживания населения и принесет городу чистый убыток. Но зато в моральном отношении он сыграет большую роль: немцы под боком, а по улицам Севастополя, как ни в чем не бывало, звеня и погромыхивая, бегают веселые вагончики», – писал Б. Борисов в книге «Подвиг Севастополя». Как это ни удивительно, но трамваи ходили вплоть до мая 1942 года (за один день перевозили более 8 тысяч человек), даже немцы этому удивлялись! Но вот пала Керчь, и фашисты непрекращающимися артобстрелами и авианалетами начали методично превращать весь город в руины.
20 мая 1942 года. Этот день стал последним в короткой, но такой интересной истории севастопольского трамвая. После войны городские власти решили не восстанавливать сообщение, уцелевшие составы и рельсы передали Симферополю и Евпатории. По улицам Севастополя начали ходить троллейбусы...
Олег Скворцов
Опубликовано в журнале "Promotion Time" №11 (46) - 12 (47) 2009